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A Melhor Jornada Para Solucionar Problemas De Sistemas De Ignição Magnética

Se você está tendo problemas com seu PC, esta ferramenta de reparo fácil de usar terá todos esses problemas resolvidos rapidamente!

O guia de hoje foi elaborado e pode ajudá-lo se você receber uma excelente mensagem de erro relacionada à solução de problemas do seu bom sistema de ignição por magneto.A tensão nas posições dos solenóides é bem maior, em torno de 20.000 volts se o plugue de curiosidade não for usado. A voltagem ideal apenas aumenta sua capacidade. A diferença aumentará conforme você vê, o fio derrete ainda mais e logo cada uma das curvas adjacentes será quebrada e, conseqüentemente, a bobina acabará por falhar.

Muitos motores pequenos aplicam magneto para gerar eletricidade e faíscas. Freqüentemente, um grande ímã permanente é fabricado no volante dessa aeronave. Agindo como um volante, o campo magnético gira próximo ao transformador do assistente de escritório vazio, criando uma corrente que acende a vela de ignição e inflama a gasolina. O transformador é aquele magneto valioso. Os ímãs são mais comumente usados ​​em pequenos motores de popa. Eles são, sem dúvida, comuns em motocicletas mais antigas, embora também.

O que podemos desejar

  • Configuração do Outlet

  • Ohmímetro também multímetro

Remova o volante e passe. Normalmente existem três parafusos na caixa para isso, mas alguns tipos de motores de meados dos anos 1970 têm quatro parafusos de fixação.

Encontre o tipo relacionado ao magneto. Este é o único. Esta é realmente a parte onde a maioria dos enrolamentos de cobre estão expostos. Ele conduz diretamente à vela de ignição por meio de uma capa de borracha. Remova sua carcaça emborrachada atual do limitador de faísca.

Configure o multímetro para funcionar com resistência ou apenas use outro ohmímetro. Ajuste manualmente o dial para o botão do contador na faixa K quarenta e cinco. Não use o alcance com fio, pois não será particularmente confiável com um magneto adequado.

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Toque uma ponta de sua vareta no bloco do motor e a outra ponta no clipe de metal interno do alojamento emborrachado que muitas vezes é anexado à vela de ignição. Valores superiores a milhares associados a ohms ou kΩ são fornecidos. Boa via – 3 a 15k. Um valor significativo indica uma conexão ruim.

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Se você obtiver leituras anteriores de 15K ohms, verifique as conexões de mudança de alta tensão para a bobina existente enquanto vela de ignição. Depois de verificar se eu diria que as conexões estão limpas e não pararam, tente novamente.

Substitua este magneto quando o medidor mostrar “OL”. Isso indica um curto-circuito interno localizado no magneto.

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  • 1. Baixe e instale o Reimage
  • 2. Inicie o programa e siga as instruções na tela
  • 3. Reinicie seu computador para que as alterações entrem em vigor

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    Como posso saber se meu magneto é considerado ruim?

    Segure a alça de plástico da chave de fenda e traga a parte de metal junto com a chave de fenda para a área de metal do motor. Tenha cuidado para não tocá-lo. Peça a alguém para ligar o cortador. Se você simplesmente não consegue imaginar uma faísca entre a chave de fenda e o motor, o magneto provavelmente está com defeito.

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    Avisos

    • Use luvas de proteção de borracha ao passar por todos os tipos de fiação elétrica.

    Como saber se este magneto está funcionando?

    A maioria das lojas de peças de caminhão possui testadores de faísca que tornam o teste rápido. Essencialmente, o testador de faísca parece comparável a uma vela de ignição real com uma pinça de crocodilo grande e confiável. Conecte a guitarra ao fio do plugue e coloque o minimizador de grama. Se os apoios do trator foram virados, o testador pisca quando você tem faíscas suficientes.

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    Dicas

  • Para
      Motores de cilindro duplo, você precisa verificar cada cilindro para verificar com mais frequência se não há um fornecedor ruim nos cabos de alta tensão e / ou se está funcionando corretamente ao mesmo tempo. A má pesquisa de material provavelmente indicará que o ímã apagou parte de sua resistência. Verifique além de seu barco ou sua oficina de reparos de pequenas estruturas para ver se o próprio ímã pode ser recarregado antes que o magneto em particular se torne o mais caro.

    Como você testa a ignição por magneto?

    Uma alça ou botão giratório define manualmente a própria variação do medidor em quarenta k. Não use território automático, pois ele não será eficaz com nenhum magneto. Coloque uma sugestão no sensor de tipo de bloco do motor e a outra no meu clipe de metal revestido de silicone que geralmente é incluído em cada um de nossos conectores de ignição. As leituras indicam que estou em milhares ligados a ohms ou kΩ.

    Joe McElroy escreve sobre cultura e políticas públicas desde 1983. Seus próprios artigos especializados apareceram em várias publicações, além do Chicago Daily Observer e Immaculata. Na verdade, McElroy trabalha como consultor organizado sobre os conhecimentos criminais dos candidatos. Ele se formou em contas nos EUA pela Northwestern University.

    • Para motores de dois cilindros, é básico testar cada cilindro individualmente, o que ajudará a garantir que os fios de alta tensão estejam conectados corretamente. Se envolver nosso magneto está dando a resistência correta, procure para ter certeza de que o gancho da chave está funcionando corretamente. Um valor competitivo pode indicar que o magnético perdeu parte de sua vitalidade. Verifique com seu barco ou oficina de conserto de gerador trivial para ver se ou quando é possível carregar o magneto na frente do magneto é fabricado artificialmente.
    • Use luvas de proteção de silicone ao manusear quaisquer fios e cabos elétricos.

    Repare seu computador, não o substitua. Clique aqui para corrigir problemas do PC automaticamente em 3 etapas fáceis.

    Troubleshoot Magneto Ignition System
    Problemen Met Het Magneto-ontstekingssysteem Oplossen
    Felsök Magneto Ignition System
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